Грушин Петр Дмитриевич родился 15 января 1906 года на окраине города Вольск Саратовской губернии.
Путь Грушин П.Д. к конструкторским вершинам был во многом типичным для 1920-х - 1930-х годов. Жил в бедности, окончил профтехшколу (нечто среднее между ремесленным училищем и техникумом), работал слесарем, увлекался авиамоделизмом. Он мечтал стать лётчиком, поступал в Самарское училище военных лётчиков, но не был принят из-за глухоты на одно ухо.
Грушин Петр Дмитриевич
Источник фотоматериала: https://rga-samara.ru/dates/yanvar/120-let-so-dnya-rozhdeniya-grushina-petra-dmitriev/?ysclid=mk5fzav3mc538750358
В 1928 году райком комсомола рекомендовал его на подготовительные курсы Ленинградского политехнического института. Грушин вспоминал: «У меня ведь за плечами была только семилетка. Пришлось всерьез попотеть с наукой. Прихожу я, бывало, на занятия, а там задачи на синусы и косинусы, а я про них до той поры и не слыхивал. На слух записать не могу, всё срисовываю с доски».
Чтобы за три месяца освоить программу трёх старших классов, нужны были не только упорство, но и выдающиеся способности.
В институт его приняли. А через два года всё отделение, где он учился, перевели в Москву, в только что созданный авиационный институт (МАИ). Учились тогда, надо сказать, «от души», понукать никого не требовалось: «...мы табунками бегали за маститыми учёными и конструкторами, стремясь узнать как можно больше о полюбившемся нам деле», - вспоминал Грушин.
Среди его учителей были знаменитые конструкторы Д.П. Григорович, С.В. Ильюшин, учёный Б.Н. Юрьев. В 1932 году он окончил МАИ, а его дипломный проект легкомоторного самолёта (в соавторстве с двумя сокурсниками) занял 1 место на конкурсе Осоавиахима.
Лёгкомоторный самолёт «Бригадный»
Источник фотоматериала: https://sdelanounas.ru/blogs/42028/
Последующие годы П.Д. Грушин трудился преподавателем и главным конструктором конструкторского бюро (КБ) в МАИ под руководством Д.П. Григоровича, где разработал несколько конструкций самолётов.
В 1940 году он был переведён на Харьковский авиазавод главным конструктором, а в начале войны - в КБ С.А. Лавочкина заместителем главного конструктора, где занимался организацией серийного производства истребителей Ла-5, затем стал главным инженером завода, выпускавшего Ла-7, в конструкцию которого внёс ряд важных усовершенствований.
После Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. работал в спецкомитете по реактивной технике, был деканом и проректором по научной работе МАИ. В 1951 году Грушина вновь назначили в КБ Лавочкина, которое было переориентировано на ракетную технику, - теперь уже первым заместителем главного конструктора. С.А. Лавочкин характеризовал его: «Принципиален и въедлив, обязателен и точен. Не терпит приблизительных решений, прирождённый расчётчик. В этого человека я верю. Он видит и чувствует машину не по отдельным узлам, а в комплексе». В то время КБ Лавочкина занималось новым и крайне ответственным делом - создавало ракету для первой отечественной зенитной ракетной системы С-25 «Беркут», предназначавшейся для круговой обороны Москвы. В 1952 году состоялся первый успешный пуск ракеты, управляемой по командам наземной станции наведения.
Ракета зенитного комплекса С-25 «Беркут»
Источник фотоматериала: https://russian.rt.com/russia/article/771987-s-25-berkut-istoriya-sozdanie?ysclid=mk5j6psacg690180050
В этой работе Пётр Дмитриевич во всём блеске проявил могучий талант учёного, конструктора и организатора и в 1953 году возглавил только что созданное в тех же Химках ОКБ-2 (ныне «МКБ «Факел» им. академика П.Д. Грушина»), которое стало специализироваться на ракетах класса «земля - воздух».
Его первая управляемая ракета 1Д в составе комплекса С-75 получила и первое в мире боевое применение. В 1959 году под Пекином на высоте 20,6 км был сбит тайваньский самолёт-разведчик, под Сталинградом на высоте 28 км - американский разведывательный аэростат, а в 1960 году под Свердловском - американский самолёт-разведчик U-2. Во Вьетнамской войне ракетами ЗРК С-75 было сбито около 2 тыс. американских самолётов, в т. ч. более 50 стратегических бомбардировщиков В-52, в арабо-израильской войне 1973 года - 14 израильских самолётов. А в 1999 году над Югославией его ракетой нового комплекса С-125 впервые в мире был сбит самолёт-«невидимка» - американский F-117.
За создание изделия C-75 комплекса Пётр Дмитриевич Грушин был удостоен звания Героя Социалистического Труда и награждён орденом Ленина.
О работе Грушина в ОКБ-2 писали: «Для большинства новых подчиненных Грушин очень быстро стал непререкаемым лидером. Одновременно и сам он прилагал значительные усилия по укреплению своего авторитета. Все, кто работал в те годы рядом с Грушиным, отмечали его целеустремлённость, необыкновенную работоспособность, талант организатора. Его отличала буквально неистощимая энергия. Для работы, которую предстояло выполнить новому коллективу, эти качества были едва ли не главным условием достижения успеха. И если чем-то новое КБ и выделялось среди других, так это, прежде всего, своим жёстким режимом работы. Дисциплина действительно была железной - велся строжайший учёт рабочего времени и, например, выйти в рабочее время за проходную можно было лишь по специальному письменному разрешению.
Будучи человеком решительным, с властным характером, Грушин не относился к числу тех людей, которые могли нравиться всем, сразу же и бесповоротно. В его поведении, в общении с работниками встречалось много непонятного, а иногда и противоречивого. Но всё это к делу, которое было ему поручено, имело очень небольшое отношение. С первых месяцев работы Грушин буквально растворился в нём, сросся с ним вместе со всеми своими достоинствами и недостатками. С самого первого дня работы на новом месте Грушин кропотливо, не уходя от мелочей, вникал во все окружавшие его дела. Приходя на работу ранним утром и уходя поздним вечером, Грушин жил своим делом, делом своего КБ».
Его КБ создало 23 вида ракет для ЗРК, которые пошли в серийное производство, но самой дорогой для него была ракета для С-300, на несколько лет опередившая американскую «Пэтриот». За неё руководителю ОКБ второй раз присвоили звание Героя Социалистического Труда, а «Факел» наградили орденом Октябрьской революции.
Пётр Грушин среди конструкторов МКБ «Факел»
Источник фотоматериала: https://lemur59.ru/node/10065?ysclid=mk5jjyrxbq201450916
До 85 лет Грушин оставался генеральным конструктором, а затем почти до последнего дня работал советником при руководстве КБ (ныне «МКБ «Факел» им. академика П.Д. Грушина»).
Лауреат Ленинской премии (1963) и Государственной премии СССР (1965). Награждён 7 орденами Ленина (1943, 1945, 1953, 1958, 1966, 1981, 1986), орденом Октябрьской Революции (1971), орденом Трудового Красного Знамени, многими медалями, в том числе Золотой медалью имени А.Н. Туполева Академии наук СССР (1979). Доктор технических наук (1959), профессор, член-корреспондент (1962), действительный член АН СССР (1966) по отделению механики и процессов управления (механика).
Пётр Дмитриевич умер 29 ноября 1993г. похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы, в Химках есть улица его имени, в Вольске ему установлен памятник. 23 декабря 1993 года ОКБ «Факел» присвоено имя Академика Грушина.
Памятник Петру Грушину
Источник фотоматериала: https://izgotovleniepamyatnikov.ru/mogila/grushin/?ysclid=mk5jry0z6l20195005
А память о себе он оставил не только ракетами, обеспечившими мирное небо над Россией, и не только выпестованным им и успешно работающим КБ, но и необычным поступком. В 1987 году он пожертвовал 140 тыс. накопленных «академических» рублей на строительство нового здания Дома юных техников в Химках (завершено в 1990 году) и объяснил это так: «Этим я отдал дань своему юношескому увлечению - авиамоделизму, и очень хочу, чтобы у молодых химчан появилось достойное место для подобных занятий». О себе же сказал коротко: «Я прожил красивую жизнь».
советник РАРАН
А.Н. Зыков
