4 января 1951 года состоялся первый пилотируемый полет авиационной крылатой ракеты «КС-1», изделие «Комета» (пилотируемый аналог крылатой ракеты КСР). Изделие предназначалось для исследования параметров полета будущей авиационной управляемой ракеты класса «воздух-корабль» в пилотируемом режиме, что существенно экономило значительные материальные ресурсы, связанные с необходимостью выполнения серии запусков самих ракет с последующей неизбежной их утратой.
Разрабатывавшаяся под руководством М.И. Гуревича крылатая ракета получила шифр «КС», что расшифровывали как «Комета-самолет» или как «Комета-снаряд». Планер самолета-снаряда был копией истребителя МиГ-15, но уменьшенный в полтора раза и отличался от истребителя малым крылом с увеличенной стреловидностью, адаптированный к параметрам полета КС (отсутствие энергичного маневрирования, полет к цели на высокой скорости). Несущую поверхность спроектировали по двухлонжеронной схеме, а органы управления (элероны, рули высоты и направления) были аналогичны органам управления МиГ-15. Отличием от истребителя было и то, что планер не имел взлетно-посадочной механизации и тормозных щитков. Данное обстоятельство вело к росту взлетно-посадочных скоростей и соответственно, увеличению риска на этапах взлета и посадки пилотируемого аналога «КС-1».
Экспериментальный пилотируемый аналог крылатой ракеты «КС-1»
Фото из архива музея морской авиации Военно-морской академии
Вместе с тем, именно близость конструкции КС к серийному истребителю упростила создание пилотируемой модификации ракеты, предназначенной для оценки летных характеристик, работы бортового оборудования и главное - бортовой РЛС, а также для отработки наведения на реальную цель во взаимодействии с носителем - бомбардировщиком, которым на тот момент в ВВС флотов был самолет Ту-4.
Постановление правительства СССР о разработке пилотируемого варианта КС - самолета «К» вышло в марте 1949 года. Вместо боевой части, предусмотренной компоновкой ракеты, смонтировали тесную кабину летчика-испытателя, установили убирающееся шасси велосипедной схемы, поставили полноценный двигатель РД-500 с регулировкой тяги.
Компоновка первой АУР класса «воздух-корабль»
Фото из архива музея морской авиации Военно-морской академии
Такое преобразование носило сугубо экспериментальный характер, в основе которого лежал экономический интерес и сокращение сроков разработки изделия. По выражению С.Л. Берии: «мы смогли сэкономить и время, и сотню ракет».
Первый пилотируемый полет авиационной управляемой ракеты «КС-1» выполнен летчиком-испытателем Ахмет-хан Султаном. В последующем в одном из полетов имел случай не запуска двигателя «Кометы». Благодаря выдержке Амет-Хана, продолживший пилотировать летательный аппарат, двигатель удалось запустить лишь у самой земли, в результате чего опытный аппарат был спасен. За проведение данных испытаний Амет-Хану Султану в 1953 году была присуждена Сталинская премия.
Летчик-испытатель, дважды Герой Советского Союза Ахмет-хан Султан
Источник: https://avatars.mds.yandex.net/get-entity_search/140166/952554581/S600xU_2x
Первый пуск ракеты КС-1 с самолета Ту-4кс выполнен 21 ноября 1952 г. экипажем капитана В.А. Никольского. В дальнейшем в июне 1953 г. на вооружение ВВС Черноморского флота поступает авиационный ракетный комплекс (АРК) «Комета» на базе дальнего четырехмоторного бомбардировщика Ту-4кс с двумя авиационными крылатыми ракетами (АКР) КС-1, предназначенных для поражения морских целей, преимущественно авианосцев, с дальности 130-150 км.
Это было ответом Советского Правительства на агрессивный курс США и других стран НАТО, базирующийся на создании силового превосходства над СССР с морских и океанских направлений. Так, к 1950 г в ОВМС НАТО насчитывалось 44 авианосца, из них 20 ударных - носителей ядерного оружия. В этих условиях советское государство вынуждено было принять адекватные меры.
В 1957 г. первые самолеты-ракетоносцы Ту-16кс стали поступать в 124 мтап (аэродром Гвардейское) и 5 мтап (аэродром Веселое) Черноморского флота, а в 1958 г. - на Северный и Тихоокеанский флоты.
Самолет Ту-16кс с двумя авиационными крылатыми ракетами КС-1
Фото из архива музея морской авиации Военно-морской академии
Всего к концу 50-х годов в авиации ВМФ формируется пять минноторпедных авиационных полков, вооруженных АРК «Комета» с ракетами КС-1 (всего около 100 самолетов Ту-16кс).
К концу 1960-х КС сняли с вооружения, а оставшиеся 65 носителей поэтапно модернизировали под применение более совершенных ракетных комплексов - К-10с, К-16, КСР-2.
21 марта 1961 года был подписан приказ Министра обороны СССР №023, в соответствии с которым части и соединения минно-торпедной авиации переименовывались в морские ракетоносные авиационные полки и дивизии. Так официально закреплено создание в ВМФ СССР нового рода авиации - морская ракетоносная авиация. К этому времени в боевом составе авиации ВМФ было десять авиационных полков, вооруженных двумя различными АРК, носителями которых стал самолет Ту-16. Боевые возможности частей МРА возросли в несколько раз по сравнению с ее родоначальницей - минно-торпедной и бомбардировочной авиацией, вооруженной самолетами ТБ-3, ДБ-3, Ил-28, Ту-4.
Таким образом, система «Комета», первый пилотируемый полет которой состоялся 4 января 1951 года, стала первым в истории советским комплексом авиационного управляемого ракетного оружия, поступившим на вооружение, и обеспечившим создание принципиального нового рода морской авиации - морской ракетоносной авиации, в последующем показавшим себя как одного из наиболее эффективных компонентов боевой мощи отечественного Военно-Морского Флота.
Советник РАРАН
Рыжов Г.Б.
