Олег Константинович родился в деревне Троица Вороновской волости Подольского уезда Московской губернии в семье Константина Константиновича Антонова, известного в Российской империи инженер-строителя.
В 1912 году семья Антоновых переехала в город Саратов, где юный Олег учился сначала в Первом Александро-Мариинском реальном училище, а затем до 1922 года в школе, сохранившейся до нашего времени как средняя школа № 23. В то время первым летательным аппаратом Олега стал картонный змей, которого он запускал с крыши сарая, а в 12 лет в школьной тетради уже разрабатывал схемы планеров.
В 1921 году, занимаясь в школьном кружке любителей авиации, он подает заявление в Красный Воздушный Флот с просьбой зачислить в авиационную школу, однако получил отказ по причине малого возраста.
В 1924 году во время обучения в Саратовском университете, построил свой первый планер ОКА-1 «Голубь» (название в соответствии с инициалами Антонова), организовав местный кружок любителей авиации и в уже этом же году принял участие во всесоюзных планерных соревнованиях в Коктебеле.
Первый планер О.К.Антонова ОКА-1 «Голубь»
На всесоюзных испытаниях его среднеплан выполнил несколько подлетов и был отмечен грамотой жюри. Спустя два года Антонов усовершенствовал его конструкцию, превратив в высокоплан - ОКА-2, благодаря чему планер смог полноценно летать. Впоследствии ОКА-2 лег в основу конструкции планеров «Стандарт-1» и «Стандарт-2».
Мечта о небе и полетах привела его в 1925 году на отделение гидроавиации корабельного факультета Ленинградского политехнического института, который он успешно закончил в 1930 году. По его окончании он возглавляет техническую часть Высшей лётно-планерной школы в Москве и продолжает испытания планеров в Коктебеле.
Когда в 1933 году завершилось строительство планерного завода в Тушино, О.К. Антонова назначили его главным конструктором. Здесь он создал более 30 типов планёров самого разнообразного назначения, часть из них строилась серийно, на некоторых были поставлены мировые рекорды.
Перед войной Антонов трудился под началом авиаконструктора Александра Яковлева в ОКБ столичного завода № 115 (ныне - ОКБ им. А.С. Яковлева) и занимал должность ведущего инженера по учебно-тренировочным самолетам. В 1940 г. он был назначен главным конструктором авиазавода № 23 в Ленинграде.
После начала войны Антонов стал главным инженером завода № 445 при управлении опытного самолетостроения Наркомата авиационной промышленности. На этом посту он разработал уникальный транспортно-десантный планер «Антонов-7». Аппарат, рассчитанный на семь бойцов, эффективно обеспечивал боеприпасами и питанием партизанские группы в глубоком тылу врага. По данной причине О.К. Антонов - единственный советский авиаконструктор, награждённый медалью «Партизану Отечественной войны».
Им разработан «летающий танк» А-40 - гибрид летательного аппарата и бронированной боевой машины на базе легкого танка Т-60. Предполагалось, что после приземления тот сможет сбрасывать крылья и применяться в бою.
В 1943 г. Антонов вернулся в ОКБ Яковлева, став первым заместителем прославленного авиаконструктора. Вплоть до самой Победы он занимался модернизацией Як-3, Як-7 и Як-9 - самых массовых советских истребителей Великой Отечественной войны.
Вместе с тем, участвуя в создании и модернизации истребителей, его мечтой оставались грузовые и транспортные самолёты.
После войны 31 мая 1946 г. под руководством О.К. Антонова на Новосибирском авиазаводе было создано ОКБ-153 (ныне - АО «Антонов»). И уже в этом же году И.В. Сталин дает задание: создать легкий многоцелевой самолёт для сельского хозяйства, способный взлетать и садиться на короткие грунтовые площадки. И Антонов, в эпоху бурного развития реактивной авиации, предложил, казалось бы, необычный вариант - биплан с поршневым двигателем - Ан-2, или как его в последующим ласково называли летчики «Аннушка», а в народе - «Кукурузник».
В последующем - это единственный самолет, который выпускался в мире (страны-изготовители СССР, Польша, Китай) в течение 65 лет ввиду его высокой востребованности. В настоящее время более 2000 машин всё ещё летают в странах бывшего социалистического лагеря, в Китае, в небе государств Африки и Латинской Америки.
Многоцелевой легкий транспортный самолет Ан-2
За разработку Ан-2 Антонов О.К. удостоен Сталинской премии второй степени.
С 1952 года руководил киевским ГС ОКБ-473. В 1962 году О.К. Антонов становится Генеральным конструктором ОКБ.
Олег Константинович Антонов возглавлял с 1966 года Киевский механический завод, с 1984 года - ОКБ-153 (с 1989 года - Авиационный научно-технический комплекс «Антонов»)
Под руководством О.К. Антонова созданы: 9 типов планеров; среднемагистральные транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26, Ан-32, Ан-72, Ан-74; многоцелевые самолёты Ан-2, Ан-3, Ан-14 «Пчелка», Ан-28, Ан-30, самолеты дальнего действия Ан-22 «Антей», Ан-125, Ан-225 «Мрия» - самый тяжёлый по грузоподъемности самолёт в истории мировой авиации; пассажирские самолёты АИР-19, Ан-10, Ан-24..
Тяжелый транспортный самолет Ан-22 «Антей»
За разработку Ан-12 О.К. Антонов стал лауреатом Ленинской премии. С 1977 по 1984 год Олег Константинович заведовал кафедрой конструкции самолётов Харьковского авиационного института им. Н. Е. Жуковского.
Ан-225 «Мрия» - тяжелый транспортный самолет, созданный для обеспечения космической программы "Буран"
На его самолетах установлено 7 мировых рекордов, не превзойдённых до настоящего времени.
За выдающиеся успехи в разработке новой авиационной техники и в связи с 60-летием со дня рождения Антонову Олегу Константиновичу в 1966 году присвоено высокое звание - Герой Социалистического Труда.
Герой Социалистического Труда, авиаконструктор О.К. Антонов
Академик Академии наук СССР, доктор технических наук О.К. Антонов награжден тремя орденами Ленина, орденом Октябрьской революции, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени.
Как и любой гениальный человек О.К. Антонов был всесторонне развит. Он вел активную общественную деятельность, являясь Депутатом Совета Союза Верховного Совета СССР 5-11 созывов (1958-1984 гг.), членом Комиссии по транспорту и связи Совета Союза.
Он свободно говорил и писал по-французски, менее уверенно - по-английски и немного - по-немецки. Великолепно писал картины маслом. Увлеченный живописью он почти год ходил на курсы во ВХУТЕМАС. В последующем настойчиво учился у внука великого Айвазовского - лётчика и художника Константина Арцеулова.
О.К. Антонов скончался 4 апреля 1984 года в Киеве. Похоронен на Байковом кладбище. В честь его названы улицы в Киеве, Виннице, Саратове и Улан-Уде. В Новосибирске его имя носят площадь и сквер, в Ульяновске - проспект. В честь О.К. Антонова в 2004 году назван астероид (14317) Антонов, открытый в 1978 году советским астрономом Н.С. Черных.
Литература:
1. Казаков В.Б. Сотвори себя / Документально-художественная повесть об авиаконструкторе О.К. Антонове. - Саратов: Приволжское книжное издательство, 1980. - 176 с.
2. Антонов О.К. Планеры. Самолеты. - Киев: изд. «Наукова Думка», 1990. - 504 с.
3. Якубович Н.В. Неизвестный Антонов. - М.: изд. дом Яуза; Эксмо, 2009. - 384 с.
Советник РАРАН Рыжов Г.Б.
Советник РАРАН Зыков А.Н.
