Первое в мире предложение, в котором было предопределено взаимодействие корабля и самолета родилось в Российском Военно-Морском Флоте. Автором его был капитан корпуса инженеров флота Л.М. Мациевич еще 23 октября 1909 г. в своей первой докладной записке в Главный морской штаб он предсказывал будущее палубной авиации, предлагал приступить к строительству авианосца, гидросамолета и катапульты для его запуска с палубы корабля.
В ней он писал: «Качества аэропланов позволяют думать о возможности применения их к морскому делу. При помещении одного или нескольких аэропланов на палубе корабля они могут служить в качестве разведчиков, а также для установления связи между отдельными судами эскадры и для сообщения с берегом .... Техническая сторона создания морского типа аэропланов, а также возможность помещения их на палубе военных кораблей, по-видимому, не представляют непреодолимых затруднений и мною уже разрабатываются ...».
Капитан корпуса инженеров флота Л.М. Мациевич
Фото из книги Авиация Российского флота. - СПб., 2001
Однако ни этот день и ни последующие годы зарождения гидроавиации в России (1911-1913 гг.) не являются днем создания морской авиации Российского ВМФ. Для признания официального дня рождения, что весьма символично, был избран другой повод - первый результат ее боевой работы в воздухе.
Сначала гидроавиация, вооруженная летающими лодками, применялась главным образом для разведки в интересах боевого применения надводных кораблей.
Гидросамолет Российского флота
Фото из архива автора
Вместе с тем, опыт боевого применения авиации в первые же месяцы Первой мировой войны показал, что боевые возможности самолетов пригодны не только для воздушной разведки. Они стали применяться для бомбардировки объектов противника в пунктах базирования, его кораблей и судов в море. Важной задачей стала противовоздушная оборона надводных сил от разведки и атак самолетов противника.
В частности, в Российском флоте противовоздушную оборону надводных кораблей начали осуществлять базировавшиеся на первом авианесущем корабле «Орлица» экипажи гидросамолетов М-9, конструкции Д.П. Григоровича.
Именно выполнение задач ПВО с применением гидросамолетов М-9 с авианесущего корабля (авиатранспорта) «Орлица» стало первопричиной признания дня рождения морской авиации в России.
Это случилось 17 июля (4 - по старому стилю) 1916 г., когда четыре самолета с «Орлицы», отражая налет четырех немецких самолетов, провели воздушный бой над Балтийским морем, закончившийся победой русских морских летчиков. Два вражеских летательных аппарата были сбиты, два других были вынуждены выйти из боя и срочно покинуть район патрулирования наших летчиков. Наши пилоты вернулись к своему авиатранспорту без потерь, но при этом предварительно, несмотря на обстрел немецких береговых батарей, сели на воду вблизи сбитого самолета противника взяли в плен его экипаж.
Этот день первой победы в воздушном бою над морем морских летчиков на отечественных гидросамолетах, базировавшихся на первом отечественном авианесущем корабле (авиатранспорте), в России принято считать днем рождения морской авиации Военно-Морского Флота.
В последующем 30 ноября 1916 г. был подписан приказ императора Николая II о формировании воздушных дивизий Балтийского и Черного морей, а также издано положение о службе морской авиации Императорского Российского флота. Согласно этим документам четыре-восемь самолетов составляли отряд, два-четыре отряда образовывали воздушный дивизион, два-четыре дивизиона - бригаду, а две и более бригад - воздушную дивизию.
К середине 1917 г. морская авиация, наряду с надводными и подводными силами, превращается в одну из основных сил флота, что и послужило основанием для учреждения в Морском ведомстве специального органа - Управления морской авиации и воздухоплавания.
С той поры минуло 110 лет. Расцвет морской авиации состоялся в советский период нашей великой страны и в то время, в соответствии с угрозами с морских и океанских направлений, в ее составе были созданы следующие рода: ракетоносная, противолодочная, истребительная, штурмовая, разведывательная, транспортная и специальная авиация.
Особое место в развитии сил морской авиации занимает корабельная авиация, начало которой положено вертолетчиками 7 декабря 1950 г., успешно продолжено 18 ноября 1972 г. корабельной штурмовой, а в последующем 26 сентября 1991 г. - истребительной авиацией с авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов».
В настоящее время морская авиация сохраняет в своем боевом составе противолодочную, истребительную, штурмовую, разведывательную, транспортную и специальную авиацию, берегового и корабельного базирования и успешно решает боевые задачи в Специальной военной операции совместно с силами и войсками флотов.
Литература:
1. Авиация Российского флота / Под редакцией генерал-полковника В.Г. Дейнеки. - СПб., изд. «Судостроение», 2001. - 288 с.
2. Герасимов, В. Морская авиация на Черном море (1910 г. - март 1915 г.). Монография / В. Герасимов. - Выборг : ООО «АиБ», 2005. - 220 с.
3. Герасимов, В. Отечественная морская авиация 1910-2005 гг. История и символика: Монография / В. Герасимов. - Смоленск: Коллекция, 2006. - 188 с.
4. Герасимов, В. История создания отечественной морской авиации (1910-1917 гг.): монография / В. Герасимов. - Смоленск: РИЦ «Геростеп», 2007. - 216 с.
5. Герасимов, В. Символика морской авиации Отечества (1915-2006 гг.): исторический аспект: монография / В. Герасимов. - Смоленск: РИЦ «Геростеп», 2007. - 136 с.
6. Герасимов, В. Некоторые аспекты строительства и применения морской авиации (1918-1937 гг.): монография / В. Герасимов. - Смоленск: ИЦ «Моравиа», 2008. - 144 с.
Член-корреспондент РАРАН
Рыжов Г.Б.
